龙泉驿区作为成都市重要的工业与生态融合发展区域，其废品回收体系布局既需兼顾城市管理效率，又要适应城乡二元结构特征。区内废品回收站分布呈现"东密西疏、沿路集聚"的特点，主城区依托成熟交通网络形成高密度回收节点，而东部山区及农业镇街则以移动回收车与固定站点结合模式为主。从空间规划来看，多数站点选址于工业集中区与居住区过渡带，既便于服务产废源头，又可降低对居民生活的影响。值得注意的是，近年来随着"无废城市"建设推进，部分传统回收站已升级为兼具分拣、暂存与环保教育功能的复合型站点，这种转型在十陵、大面等街道尤为明显。

龙泉驿区废品回收站核心分布区域

重点回收站交通可达性对比

不同性质回收站功能差异分析

从空间分布规律来看，主城区回收站多布局在次干道两侧，既保证重型运输车辆进出便利，又避免主干道交通拥堵。例如大面街道70%的站点集中在成龙路沿线支路，形成"毛细血管式"回收网络。而在东部山区乡镇，受地形限制多采用"中心站+移动车"模式，如山泉镇通过2辆移动回收车覆盖12个村落，有效解决山地运输难题。

在运营时间设置上，商业区站点普遍延长晚间作业时间至21:00，匹配商户闭店后的清运需求；居民区站点则增设周末专项服务窗口，单日处理量较工作日提升40%。这种差异化安排在平安街道、东洪社区等人口密集区成效显著。

值得注意的是，区内现有23处标准化回收站点均配备电子地磅和监控系统，数据实时接入区智慧环卫平台。通过分析近半年数据发现，金属类废品回收量月均增长12%，反映区域内制造业升级带来的材料更替加速。而塑料类回收量波动与电商促销周期高度吻合，"双11"期间单日峰值可达日常3倍。

针对特殊品类处理，龙泉驿区创新设立4个危废专项收集点，集中处置电子元件、荧光灯管等有毒有害废弃物。这类站点采用双重防渗设计，运输环节实行GPS全程监控，2023年累计安全处置危废18.7吨，较上年提升35%。

未来规划方面，根据《龙泉驿区再生资源设施专项规划》，到2025年将新建6处区域性分拣中心，重点补强汽车城、大运村等新兴板块的回收能力。所有新建站点均要求预留新能源车充电接口，同步建设雨水收集系统，体现生态型城市治理理念。